Paco, une jeune entreprise fondée par deux anciens de BlaBlaCar Bus et un ancien de Japhy, vend ses premiers billets de car longue distance pour des départs à partir du 15 janvier 2027. Elle entend reprendre une partie des lignes que BlaBlaCar abandonne en janvier, selon Maddyness et TourMaG. Pour les voyageurs, l’enjeu est d’éviter que FlixBus reste seul sur le marché français des cars interurbains.
Pourquoi BlaBlaCar Bus s’arrête
BlaBlaCar a annoncé en avril 2026 la fin de son activité d’autocars, héritée d’Ouibus, l’ancienne filiale de la SNCF. Le dernier départ est fixé au 4 janvier 2027, précise TourMaG. La plateforme invoquait des pertes lourdes et répétées : ses coûts progressaient plus vite que ses recettes dans un secteur très disputé, rapportait Connexion France le 15 juin 2026. Selon des analystes cités par le même média, la flambée du carburant liée au conflit au Moyen-Orient a probablement aggravé la situation. Elle estimait aussi que faire rouler des cars s’éloignait de son métier technologique.
Le retrait pèse lourd. D’après Maddyness, le service réalisait 115 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel, transportait plus de 6 millions de passagers chaque année et desservait plus de 300 villes dans une quinzaine de pays. TourMaG évoque la suppression de 40 postes et de 400 lignes. Le covoiturage, en revanche, n’est pas touché.
Un marché déjà très concentré
Ouvert à la concurrence en 2015, le transport par car longue distance reste une activité à faibles marges. Selon Connexion France, qui cite en juin 2026 les derniers chiffres publiés par l’Autorité de régulation des transports, la France a compté 18 millions de passagers en car en 2024, dont 94 % pour BlaBlaCar et FlixBus réunis, et les opérateurs n’en tiraient en moyenne que 6 euros par voyageur, sans que l’article précise s’il s’agit de recette ou de marge. Sans nouvel entrant, FlixBus deviendrait l’unique opérateur national. C’est l’argument central de Paco. Pour son cofondateur Olivio Bugosen, cité par TourMaG, la fermeture prive à la fois les passagers d’une option abordable et les autocaristes d’une partie de leur chiffre d’affaires.
Le modèle de Paco : une commission plutôt qu’un forfait
Comme BlaBlaCar, Paco ne possède aucun véhicule. La startup dessine les lignes, vend les billets et confie l’exploitation à des autocaristes indépendants, dont plusieurs roulaient déjà pour BlaBlaCar Bus ; une douzaine d’autres sont en discussion, selon TourMaG. La différence tient à la rémunération. BlaBlaCar Bus payait les transporteurs au kilomètre, quel que soit le remplissage ; Paco prélève une commission sur chaque billet vendu. Le risque d’exploitation bascule donc vers le transporteur, ce qui allège fortement la structure de la jeune pousse.
Les trois associés n’ont levé aucun fonds et financent le démarrage sur leurs apports, d’après TourMaG. Maddyness rappelle qu’un car coûte environ 300 000 euros, une dépense que Paco n’a pas à porter. Une levée reste envisageable une fois les premières ventes réalisées.
Ce qui change concrètement pour les voyageurs
- Un réseau modeste au départ : une dizaine de cars selon TourMaG, une quinzaine de véhicules selon Maddyness (deux par ligne, soit sept ou huit lignes au lancement), pour une quinzaine de grandes villes, dont Lyon, Rennes, Marseille, Bordeaux et Nice. Les premières liaisons annoncées sont Rennes–Marseille, près de 1 000 kilomètres, et Bordeaux–Nice.
- Paris absente au lancement : la capitale n’est pas desservie pour l’instant, mais elle figure parmi les priorités, indique TourMaG.
- Des prix bas : les billets sont proposés entre 5 et 30 euros, selon TourMaG ; Maddyness les dit alignés sur la concurrence.
- Une montée en charge lente : Paco vise 20 % de l’ancien réseau de BlaBlaCar Bus, ses lignes les plus rentables, en quatre à cinq ans, et espère exploiter 20 lignes en décembre 2027, selon Maddyness. TourMaG évoque à plus long terme des trajets vers Genève, Barcelone ou Bruxelles.
En pratique, une partie des grandes transversales, celles qui évitent Paris, devrait survivre à la fermeture. La majorité des trajets assurés par BlaBlaCar Bus jusqu’au 4 janvier 2027 ne sera en revanche pas reprise en janvier.
Les incertitudes
Le pari reste fragile. Paco démarre sans capital extérieur, dans un secteur où chaque passager rapporte peu, face à un concurrent solidement installé. Sa réussite dépendra de la fiabilité de ses transporteurs partenaires et de sa capacité à remplir ses véhicules dès les premières semaines. Le calendrier pèse aussi : entre le dernier départ de BlaBlaCar Bus, le 4 janvier, et le premier de Paco, le 15 janvier, les voyageurs devront se tourner vers FlixBus ou un autre mode de transport, et le réseau ne s’étoffera qu’au fil du premier trimestre 2027.
Questions fréquentes
Quand les cars de Paco commenceront-ils à rouler ?
Les billets sont en vente depuis le 3 novembre 2026 et les premiers trajets sont prévus le 15 janvier 2027, avec un déploiement progressif au premier trimestre.
Paco reprend-elle toutes les lignes de BlaBlaCar Bus ?
Non. Elle vise environ un cinquième de l’ancien réseau en quatre à cinq ans, en ciblant les liaisons jugées les plus rentables, et espère exploiter une vingtaine de lignes fin 2027.
Qui a fondé Paco ?
Arthur Bertrand, ancien directeur des opérations de BlaBlaCar Bus, Olivio Bugosen, ancien responsable du développement commercial de la même entreprise, et Louis Carron-Cabaret, ex-responsable technique et produit de Japhy.
Sources
- Des anciens de BlaBlaCar lancent une startup pour reprendre les lignes de bus bientôt stoppées par la plateforme de covoiturage — Maddyness, 2026-11-03
- D'anciens de BlaBlaBus lancent PACO pour concurrencer FlixBus — TourMaG, 2026-11-04
- Bus Macron : un nouvel acteur se lance pour pallier l'arrêt de BlaBlaCar Bus — TourMaG, 2026-11-03
- BlaBlaCar's intercity coach service to shut in France — Connexion France, 2026-06-15