Paco, una joven empresa fundada por dos antiguos empleados de BlaBlaCar Bus y un antiguo empleado de Japhy, vende sus primeros billetes de autocar de larga distancia para salidas a partir del 15 de enero de 2027. Pretende retomar una parte de las líneas que BlaBlaCar abandona en enero, según Maddyness y TourMaG. Para los viajeros, lo que está en juego es evitar que FlixBus se quede solo en el mercado francés de autocares interurbanos.
Por qué cierra BlaBlaCar Bus
BlaBlaCar anunció en abril de 2026 el fin de su actividad de autocares, heredada de Ouibus, la antigua filial de la SNCF. La última salida está fijada para el 4 de enero de 2027, precisa TourMaG. La plataforma alegaba pérdidas fuertes y reiteradas: sus costes crecían más deprisa que sus ingresos en un sector muy disputado, informaba Connexion France el 15 de junio de 2026. Según analistas citados por el mismo medio, la subida del carburante ligada al conflicto en Oriente Próximo probablemente agravó la situación. La empresa consideraba además que operar autocares se alejaba de su actividad tecnológica.
La retirada tiene mucho peso. Según Maddyness, el servicio facturaba 115 millones de euros al año, transportaba a más de 6 millones de pasajeros cada año y daba servicio a más de 300 ciudades en una quincena de países. TourMaG menciona la supresión de 40 puestos de trabajo y de 400 líneas. El coche compartido, en cambio, no se ve afectado.
Un mercado ya muy concentrado
Abierto a la competencia en 2015, el transporte en autocar de larga distancia sigue siendo una actividad de márgenes reducidos. Según Connexion France, que cita en junio de 2026 las últimas cifras publicadas por la Autoridad de Regulación de los Transportes francesa, Francia contabilizó 18 millones de pasajeros de autocar en 2024, el 94 % de ellos para BlaBlaCar y FlixBus juntos, y los operadores solo obtenían de media 6 euros por viajero, sin que el artículo precise si se trata de ingresos o de margen. Sin un nuevo operador, FlixBus se convertiría en el único operador nacional. Es el argumento central de Paco. Para su cofundador Olivio Bugosen, citado por TourMaG, el cierre priva a la vez a los pasajeros de una opción asequible y a las empresas de autocares de una parte de su facturación.
El modelo de Paco: una comisión en lugar de una tarifa fija
Como BlaBlaCar, Paco no posee ningún vehículo. La startup diseña las líneas, vende los billetes y confía la explotación a empresas de autocares independientes, varias de las cuales ya trabajaban para BlaBlaCar Bus; otra docena está en conversaciones, según TourMaG. La diferencia está en la remuneración. BlaBlaCar Bus pagaba a los transportistas por kilómetro, con independencia de la ocupación; Paco cobra una comisión por cada billete vendido. El riesgo de explotación recae, por tanto, en el transportista, lo que aligera mucho la estructura de la joven empresa.
Los tres socios no han levantado fondos y financian el arranque con sus propias aportaciones, según TourMaG. Maddyness recuerda que un autocar cuesta unos 300.000 euros, un gasto que Paco no tiene que asumir. Una ronda de financiación sigue siendo posible una vez realizadas las primeras ventas.
Lo que cambia en concreto para los viajeros
- Una red modesta al principio: una decena de autocares según TourMaG, una quincena de vehículos según Maddyness (dos por línea, es decir, siete u ocho líneas en el lanzamiento), para una quincena de grandes ciudades, entre ellas Lyon, Rennes, Marsella, Burdeos y Niza. Las primeras conexiones anunciadas son Rennes–Marsella, de casi 1.000 kilómetros, y Burdeos–Niza.
- París, ausente en el lanzamiento: la capital no tiene servicio por ahora, pero figura entre las prioridades, indica TourMaG.
- Precios bajos: los billetes se ofrecen entre 5 y 30 euros, según TourMaG; Maddyness afirma que están alineados con la competencia.
- Un crecimiento lento: Paco aspira al 20 % de la antigua red de BlaBlaCar Bus, sus líneas más rentables, en cuatro o cinco años, y espera operar 20 líneas en diciembre de 2027, según Maddyness. TourMaG menciona a más largo plazo trayectos hacia Ginebra, Barcelona o Bruselas.
En la práctica, una parte de las grandes rutas transversales, las que evitan París, debería sobrevivir al cierre. La mayoría de los trayectos que BlaBlaCar Bus realiza hasta el 4 de enero de 2027 no se retomarán, en cambio, en enero.
Las incertidumbres
La apuesta sigue siendo frágil. Paco arranca sin capital externo, en un sector en el que cada pasajero aporta poco, frente a un competidor sólidamente asentado. Su éxito dependerá de la fiabilidad de sus transportistas asociados y de su capacidad para llenar sus vehículos desde las primeras semanas. El calendario también pesa: entre la última salida de BlaBlaCar Bus, el 4 de enero, y la primera de Paco, el 15 de enero, los viajeros tendrán que recurrir a FlixBus o a otro medio de transporte, y la red solo se ampliará a lo largo del primer trimestre de 2027.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo empezarán a circular los autocares de Paco?
Los billetes están a la venta desde el 3 de noviembre de 2026 y los primeros trayectos están previstos para el 15 de enero de 2027, con un despliegue progresivo durante el primer trimestre.
¿Retoma Paco todas las líneas de BlaBlaCar Bus?
No. Aspira a cerca de una quinta parte de la antigua red en cuatro o cinco años, centrándose en las conexiones consideradas más rentables, y espera operar una veintena de líneas a finales de 2027.
¿Quién fundó Paco?
Arthur Bertrand, antiguo director de operaciones de BlaBlaCar Bus; Olivio Bugosen, antiguo responsable de desarrollo comercial de la misma empresa, y Louis Carron-Cabaret, antiguo responsable técnico y de producto de Japhy.
Fuentes
- Des anciens de BlaBlaCar lancent une startup pour reprendre les lignes de bus bientôt stoppées par la plateforme de covoiturage — Maddyness, 2026-11-03
- D'anciens de BlaBlaBus lancent PACO pour concurrencer FlixBus — TourMaG, 2026-11-04
- Bus Macron : un nouvel acteur se lance pour pallier l'arrêt de BlaBlaCar Bus — TourMaG, 2026-11-03
- BlaBlaCar's intercity coach service to shut in France — Connexion France, 2026-06-15