Mobileye Global Inc. est une entreprise de technologies automobiles dont le siège se trouve à Jérusalem, en Israël. Elle conçoit des systèmes capables d’interpréter l’environnement routier à partir de caméras et, selon les architectures, d’autres capteurs. Ses solutions associent semi-conducteurs, logiciels de perception, cartographie et fonctions de conduite. Présente sur mobileye.com, l’entreprise s’adresse principalement aux constructeurs et à leurs équipementiers, plutôt qu’aux automobilistes directement. Elle intervient ainsi dans la chaîne technologique qui relie la détection d’un obstacle à la réaction du véhicule.
Des recherches en vision artificielle à la Bourse
Mobileye a été fondée en 1999 par Amnon Shashua et Ziv Aviram. Son développement s’appuie sur les travaux de Shashua en vision par ordinateur, avec l’ambition de permettre à un véhicule de comprendre son environnement grâce à l’analyse d’images. L’entreprise s’est d’abord implantée dans les aides à la conduite, notamment la détection de véhicules, de piétons et de marquages au sol.
Après une première introduction en Bourse en 2014, Mobileye a été acquise par Intel en 2017. Elle est revenue sur le Nasdaq en 2022 sous le nom de Mobileye Global Inc., Intel conservant alors une participation majoritaire. Ce parcours illustre le rapprochement entre l’industrie des semi-conducteurs et l’automobile, où le traitement des données embarquées joue un rôle croissant.
Des puces embarquées aux systèmes de conduite
La famille de processeurs EyeQ constitue l’un des socles de son activité. Ces composants exécutent les traitements nécessaires aux systèmes avancés d’aide à la conduite, ou ADAS. Associés aux logiciels de Mobileye, ils contribuent à des fonctions telles que l’alerte de franchissement de ligne, le freinage automatique d’urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif. Les fonctionnalités disponibles dépendent toutefois de l’intégration retenue par chaque constructeur.
Mobileye développe également REM, pour Road Experience Management, une technologie de cartographie alimentée par des données remontées de véhicules équipés. Son portefeuille comprend SuperVision, un système permettant une conduite sans les mains dans certaines conditions, mais exigeant que le conducteur reste attentif. Les programmes Chauffeur et Drive visent des niveaux d’automatisation plus poussés, respectivement pour les véhicules particuliers et pour des usages autonomes comme les robotaxis. Ces offres ne doivent pas être confondues avec une autonomie généralisée, disponible sur toutes les routes et sans restriction.
Et maintenant ?
La trajectoire de Mobileye dépendra de sa capacité à transformer ses développements en programmes automobiles produits à grande échelle. Les délais de validation, les exigences réglementaires et les arbitrages économiques des constructeurs restent déterminants. L’entreprise doit aussi composer avec des concurrents spécialisés et avec les solutions développées en interne par certains groupes automobiles. Son enjeu est double : maintenir sa place dans les aides à la conduite déjà commercialisées et démontrer la sûreté comme la viabilité économique de systèmes plus autonomes, dans des domaines d’utilisation précisément définis.